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2010年中國集裝箱行業形勢分析(3)
2012年4月30日
3、全國港口集裝箱吞吐量下降，仍為全球第一
受金融危機及外貿進出口大幅下降的影響，2009年我國港口集裝箱吞吐量較去年有一定的回落（見表1）。2009年全國港口集裝箱吞吐量為1.21億TEU，同比下降6%。但仍連續8年保持全球第一。在世界主要集裝箱港口吞吐量都出現大幅下滑的情況下，2009年世界十大集裝箱港吞吐量排行中，中國仍占據六席（含香港），分別是排位與去年相同的上海港、香港港和深圳港，分別位列第二至第四位；較去年上升兩位，位居第六的廣州港；寧波-舟山港下降一位，位列八位；青島港上升一位，位列九位。
表1 2009年全國主要港口集裝箱吞吐量按月統計表 單位：萬標箱
４、推動我國集裝箱行業發展的國內三大經貿區域
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海區域是我國經濟、交通最發達的地區，是外貿出口貨物、集裝箱貿易的主要集散地，為我國經濟生產和對外貿易的發展作出了重要貢獻。我國現有的集裝箱生產企業幾乎全部集中在這三個區域，國內的三大集裝箱市場的主體是依此劃分的。受全球金融危機影響，雖然三地的外貿進出口增幅有所下滑，但仍然是我國最主要的經濟區域和外貿進出口基地，集裝箱適箱貨源的主要生成地。2009年三大區域海洋經濟發展勢頭持續趨好，據國家海洋局發布的《2009年中國海洋經濟統計公報》顯示，2009年全國海洋生產總值31964億元，同比增長8.6%，略低于同期國民經濟增長速度。環渤海經濟區海洋生產總值首次超過12000億元，長江三角洲地區海洋生產總值近9500億元，珠江三角洲經濟區海洋生產總值超過6600億元，三者合計占全國海洋生產總值的比重達87.9%。
三大經濟區域在我國經濟生產中占據重要地位，并且帶動了各區域的航運市場和集裝箱運輸市場的不斷發展。2009年我國集裝箱吞吐量位居前10位的港口全部出自這三大區域。長江三角洲地區的上海港2009年集裝箱吞吐量為2500.20萬TEU，寧波-舟山港為1050.28萬TEU，連云港港為302.08萬TEU，三港合計3852.56萬TEU，占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的31.8%，排第一位；珠江三角洲地區的深圳港為1825.01萬TEU，廣州港為1119.00萬TEU，廈門港為468.04萬TEU，三港合計3412.05萬TEU，占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的28.2%，排第二位；環渤海區域的青島港為1026.00萬TEU，天津港為870.00萬TEU，大連港為455.20萬TEU，營口港為253.70，四港合計2604.90萬TEU，占我國2009年集裝箱港口總吞吐量的21.5%，排第三位。三大區域2009年集裝箱港口吞吐量占我國集裝箱港口總吞吐量的81.5%，在我國集裝箱運輸市場中占據不可替代的重要位置。
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